從現在的技術手段來看，機場進行雙重安檢是避免此類事件再次發生的最有效方案，但是這也要求乘客付出更多的時間成本，不過在安全與時間兩者間，安全更為重要。當然這也為國內安檢設備廠商提出了更高的要求，如何提供更加先進的安檢設備，既能夠做到安全檢查，又能夠不占用乘客太多時間，將是未來安檢產品技術發展的關鍵。

    當地時間6月28日晚間，土耳其最大城市伊斯坦布爾阿塔圖爾克國際機場發生多起爆炸襲擊，目前已造成36人遇難，另有多人受傷。爆炸涉及3名自殺式襲擊者，目前尚無任何組織或個人宣稱策劃這起襲擊。根據記者在現場了解情況，已經撤離出的中國人包括約20名來自湖北、山東、河南等地的務工者，以及約27名來自江浙滬的游客，除少數人受輕傷外，暫無大礙。但目前仍有部分中國人困在機場內，等待疏散。

    土耳其機場爆炸現場

    土耳其機場爆炸現場

    追溯到本月12日，在國內上海浦東機場發生燃爆事件，浦東機場T2航站樓辦票大廳C島值機柜臺發生自制爆炸物爆炸事件，致4人受傷，其中1人重傷。今年3月份，比利時布魯塞爾扎芬特姆國際機場出發大廳發生爆炸；致14人遇難，另有81人受傷。

    頻繁發生的機場大廳爆炸事件已經再次警示我們，加強機場大廳安全防范刻不容緩，雖然一直以來機場安全歷來受到人們關注，各個國家和政府也非常重視機場安全建設，但是從目前多發的爆炸事件來看，機場大廳作為人員密集場所，其安全隱患已經日益顯現。隨著安全形勢的不斷嚴峻，進一步加強提高機場安檢防爆級別并使其常態化顯的尤為重要。

    從目前來看，常態下，機場的安檢都是針對登機的旅客進行的一次安檢，在值機后登機前進行，常態下的一次安檢不針對進入航站樓的人員（不管有無機票，均可自由出入航站樓）。在特殊情況下（如重大活動期間），機場安檢將升級，即只要進入航站樓，無論是否登機，就要經過首次安檢，乘客值機后登機前再進行第二次安檢。例如據上海當地媒體報道在浦東機場爆燃案件發生后，機場安檢升級。旅客在進入航站樓之前都要接受爆炸物檢測。而此前，爆炸物檢測只在辦好登機牌之后的安檢處進行。

    機場安檢

    與機場安檢不同的是，在火車站，汽車站等交通樞紐地區，安檢都是安排在進入候車大廳之前，雖然與機場安檢相比缺少了等車前的安檢，但陸上交通安檢程序卻可以大大避免在人員密集的候車大廳發生安全事件。尤其是近來年，國內各大鐵路交通樞紐均加強了安全檢查，從2014年3月，昆明火車站發生暴力恐怖案件后，全國各火車站都加強了安保力量，在售票廳進口處安裝安檢儀，對進入售票廳購票的所有旅客實施安全檢查。

    隨著安全形勢的嚴峻，機場作為安全級別要求更高的人員密集場所，更應該把雙重安檢常態化，效仿陸上交通，在航站樓各入口，安排安保人進嚴格防爆安檢，同時還要在出發、到達大廳等處派特警攜警犬巡邏防爆，嚴格查處攜帶藏匿危險品等行為。二次安檢時乘客要脫鞋、除皮帶、接受手持探測器檢查，隨身物品100%經機器和人手雙重檢查，行李也要經過爆炸物檢測器檢測。

    從現在的技術手段來看，機場進行雙重安檢是避免此類事件再次發生的最有效方案，但是這也要求乘客付出更多的時間成本，不過在安全與時間兩者間，安全更為重要。當然這也為國內安檢設備廠商提出了更高的要求，如何提供更加先進的安檢設備，既能夠做到安全檢查，又能夠不占用乘客太多時間，將是未來安檢產品技術發展的關鍵。